北京地铁1号线车辆距离跑进1分45秒是怎样做到的

北京地铁1号线车辆距离跑进1分45秒是怎样做到的
1号线车辆距离跑进1分45秒是怎样做到的?  地铁今日开端跑得又快了  从今早上,1号线将会有3辆列车在复兴门站清车。程功 摄  疫情期间,北京地铁多条线路采纳超凡超强办法,11条线路迈入“距离2分钟”大关。不少乘客发现,站台等车的时刻减少了,站外排队限流的状况少了。而在这背面,则是北京地铁员工用“十八般武艺”尽力为列车安全运营保驾护航。  今日现场  1号线上线列车数量已最大  今日早上7点48分,在地铁1号线复兴门站,前一趟列车的车尾刚刚开出车站,后一趟列车的车头便紧跟着进了站。  今日起,地铁1号线和7号线开端在迟早顶峰采纳超凡超强列车运转办法,其间1号线最小运转距离缩至1分45秒,7号线最小运转距离缩至3分钟。  北京地铁公司运营服务办理部高级工程师豆飞介绍,以往1号线早顶峰客流最大断面呈现在公主坟到军事博物馆、四惠东到大望路两段,因而从今日起,1号线启用公主坟、复兴门和东单三条库线,早顶峰期间“区间车”将进入库线,待晚顶峰时开出空车,下降沿线客流量。现在,1号线上线列车数量已到达最大上线数量。复兴门站区副站区长缪菲介绍,从今早上,1号线将会有3辆列车在复兴门站清车,乘客需求在站台等候下一趟列车。  现在施行“超凡超强”运转形式,线路已到达12条。其间,1号线、5号线、9号线三条线路最小运转距离初次到达1分45秒。  列车“体检”  搬沙袋完结荷载校准  “现在司机经过屏幕能够实时看到荷载量。根据测算,只需有一个车厢搭车率超越50%,司机就要及时上报。”北京地铁公司财物维护办理部部长代伟说。  这些数据究竟准禁绝?北京地铁公司统辖16条线路上,每条线路都奔跑着不同车型的列车。车龄不同、空气绷簧老化的程度不同。跟着时刻的推移,经过空气绷簧称重也会呈现误差。“因为功能规划的原因,既有线路列车满载率检测,此前一向对精度的要求并不高。”北京地铁车辆总监张唯介绍。  从1月份开端,北京地铁列车就现已悄然开端了一场“团体体检”。“工作人员用沙袋模仿乘客的分量,上百个沙袋一个个堆满车厢,然后测出荷载,对体系进行校准。一节车厢校准完结之后,还要把沙袋一个个搬到下一节车厢上持续丈量。”张唯说,校准的过程中,每个车型都要选择一列车进行校准,得到数据后就能够应用到同类型的列车上。现在北京地铁800多列地铁列车,现已完成了“精准称重”。  短板补齐 老线也能跑进2分钟  北京地铁信号主管于柯介绍,想要让列车距离跑进两分钟,有三个才能必不可少:信号追寻才能、终点站折返才能和车辆段发车才能。  “信号的短板补齐了,运营了13年的5号线也能跑到2分钟了。”北京地铁通讯信号AFC总监于涛说。  信号问题处理了,可两分钟的折返极限却成了“木桶效应”中的短板。有没有办法处理?添加区间车!  疫情期间,多条线路采纳了巨细交路套跑的办法,缓解客流顶峰断面的压力。不过,半途的这些道岔,多年以来没有经历过这么高强度的运用。  像亦庄线的荣昌东街,以往只用来暂时停放车辆,现在却成了小交路的终点站,运用频次大大超越以往。  “要敷衍这么多区间车,首要道岔需求进步维护等级。”于柯说,超凡超强办法期间,道岔检修的频次添加了。“列车运营距离缩短后,道岔转辙机的转化频次翻倍添加,零部件的磨损度也会随之变大。所以要愈加及时替换受损严峻的零件,每一个环节都精雕细镂,下降设备故障率。”  供电确保 克勤克俭超极限  列车跑得勤,线路的供电压力随之也会上升。假若一个开关跳闸了,影响的或许便是整条线的运转,运转距离就会退回去。  3月31日,包含6号线在内的四条线路加入到超凡超强运转傍边。这天早上7点刚过,代伟就急匆匆地来到了地铁应急才智中心内,紧盯着数据的改变:“供电设备负荷有多大,咱们的心理压力就有多大。”  如安在“超极限”的运营中做到安全安稳,需求精心肠科学测算。为此,工作人员需求根据供电才能核算,对相应的维护定值进行调整。  6号线东段的外部供电才能缺乏,是一个多年未处理的问题,这也使6号线东段一向跑不出2分钟的规划距离。供电专业身世的代伟着了急:“供电跟不上,线路上的列车一多就跑不起来了,不能轻率加车。”  一面是供电压力,另一面又需求更多车辆来减小距离,怎样办?6号线就采纳了“不均衡运转图”的办法:早顶峰进城方向距离2分,出城方向距离3分,平衡之下,进城方向的拥堵度下来了,还确保了供电安稳,使命总算完结了。  “地铁勤拉快跑,压力留给了咱们,乘客就能够少在站外排队。”代伟说。  本报记者 李博 【修改:田博群】